Зміст

• Крок
• Метод 1 з 2: Частина 1: Краще розуміння автомобільного кондиціонера
• Спосіб 2 з 2: Частина 2: Зафіксуйте кондиціонер
• Поради
• Попередження

Ви певний час пітніли у своїй машині, бо не працює кондиціонер? Ось короткий посібник щодо того, як працює AC, чому він може перестати працювати, і що ви можете з цим зробити.

Крок

Метод 1 з 2: Частина 1: Краще розуміння автомобільного кондиціонера

1. Зрозумійте, що кондиціонер в машині - це насправді просто холодильник в іншому режимі. Він призначений для переміщення тепла з одного місця (всередині автомобіля) в інше місце (зовні). Повне обговорення кожної конкретної моделі та компонента виходить за рамки цієї статті, але ця стаття може допомогти вам з’ясувати, в чому може бути проблема. Можливо, ви можете самостійно це виправити згодом, а то можете, принаймні, розумно поговорити з кимось, хто замінює вам кондиціонер.
2. Дізнайтеся про основні деталі кондиціонера в машині:
   • Компресор: він переміщує газоподібний холодоагент (низького тиску) до конденсатора (високого тиску)
   • Охолоджуюча рідина: ця рідина рухає тепло. У нових автомобілях це зазвичай речовина, що називається R-134a або HFO-1234yf.
   • Конденсатор: нагрітий теплоносій перекачується через конденсатор. Тут він віддає своє тепло рушійному вітру або за допомогою вентилятора.Через падіння температури засіб стає рідким.
   • Розширювальний клапан: рідкий теплоносій в автомобілі від кондиціонера все ще знаходиться під високим тиском і надходить до розширювального клапана. Він зменшує тиск, пропускаючи невелику кількість охолоджуючої рідини, вимірює потік і розпилює теплоносій.
   • Випарник: охолоджуюча рідина знову стає газоподібною у випарнику. Зниження тиску призводить до початку приготування їжі та витягує тепло з повітря всередині приміщення. Повітродувка продуває повітря повз випарник.
   • Фільтр-осушувач: він видаляє бруд і вологу з охолоджуючої рідини.
3. Зрозумійте процес кондиціонування. Компресор тисне на теплоносій і направляє його в котушки / ребра конденсатора, які зазвичай знаходяться перед радіатором.
   • Стискаючи газ, створюється тепло. У конденсаторі це тепло і тепло, яке холодоагент набрав у випарнику, передається зовнішньому повітрю. Коли охолоджуюча рідина охолоне до температури насичення, газ перетвориться в рідину (конденсація). Потім рідина пропускає розширювальний клапан у напрямку до випарника, це котушки всередині автомобіля, де вона втрачає тиск, доданий у компресорі. Це гарантує, що частина рідини перетворюється на газ (низький тиск) і охолоджує залишок рідини. Ця суміш надходить у випарник, рідка частина тепер поглинає тепло з повітря і випаровується.
   • Повітродувка автомобіля циркулює повітря повз холодного випарника і назад в машину. Тепер охолоджуюча рідина повернеться в цикл, і все почнеться спочатку.

Спосіб 2 з 2: Частина 2: Зафіксуйте кондиціонер

1. Перевірте, чи ви бачите, що тече теплоносій (тоді недостатньо рідини для відведення тепла). Витоки легко знайти, але нелегко усунути, не розкладаючи частини. Ви можете придбати флуоресцентну фарбу в магазині автотоварів, яку можна додати до системи охолодження, щоб полегшити пошук витоку. Інструкція знаходиться на флаконі. Якщо витік дуже великий, може бути, що на систему взагалі немає тиску. Спробуйте знайти клапан на нижній стороні та перевірити тиск манометром PSI.
   • Не тикайте нічого більше у клапан, щоб побачити, якщо щось вийде.
2. Переконайтесь, що компресор працює.
   • Заведіть машину, увімкніть кондиціонер і загляньте під капот. Компресор схожий трохи на насос і до нього підходять великі гумові шланги. Він не має кришки заливного горла, але на ньому, як правило, є один або два клапаноподібні виступи. Шків на передній частині компресора складається із шківа зовні і маточини зсередини, посередині, яка обертається при включенні електронного зчеплення.
   • Якщо кондиціонер увімкнений, а повітродувка ввімкнена, але центр шківа не обертається, з муфтою компресора щось не так. Це може бути запобіжник, проблема в проводці, кнопка змінного струму на приладовій панелі, яка не працює, або недостатньо охолоджуючої рідини (більшість систем автоматично вимикають компресор, якщо тиск падає занадто низьким для захисту).
3. Шукайте інші причини проблеми. Іншими причинами роботи непрацюючого кондиціонера можуть бути: зламаний клиновий ремінь (що перешкоджає роботі насоса), зламаний запобіжник, зламаний дріт, пошкоджені вимикачі або зламана прокладка компресора.
4. Відчуйте себе в машині, якщо кондиціонер взагалі працює. Якщо ви відчуваєте прохолодне повітря, але не дуже, проблема може бути в занадто низькому тиску. Тоді долив охолоджуючої рідини може вирішити проблему. Ознайомтеся з інструкцією на придбаному теплоносії.
   • Ніколи не вливайте в нього занадто багато охолоджуючої рідини. Більша кількість охолоджуючої рідини, ніж рекомендована кількість, робить кондиціонер менш ефективним. Кращі гаражі мають пристрій, який дозволяє їм бачити, чи продовжує покращуватися продуктивність охолодження під час заправки. Як тільки воно знову зменшується, рідина знову видаляється, поки не буде знайдений ідеальний рівень.

Поради

• Якщо ви думаєте, що проблема в поганій проводці, у більшості компресорів провід йде до електронного зчеплення. Знайдіть з'єднання в центрі дроту і від'єднайте компресор. Візьміть шматок дроту, підключіть провід від компресора до плюсової клеми акумулятора. Якщо ви чуєте гучний КЛІК, у зчепленні немає нічого поганого, і слід шукати проблему в електропроводці автомобіля або запобіжнику. Якщо ви нічого не чуєте, муфта зламана і компресор повинен бути замінений. В ідеалі, якщо ви проводите це тестування з працюючим двигуном, ви можете побачити, чи вкручується маточина в центрі шківа. Таким чином ви можете перевірити, чи працює зчеплення, але шків ковзає настільки, що не створюється тиск. Будьте обережні, щоб між вами не потрапили пальці та клапті.
• Проблемою може бути також тепло від двигуна, що знижує ефективність роботи кондиціонера. У цьому випадку ви можете спробувати краще ізолювати трубу холодного повітря.
• У системі є легке масло.
• Якщо у вашій системі є витоки, коли зливна труба чиста, можливо, дощова вода потрапила в систему кондиціонування.
• У старих автомобілях та старожилах використовується холодоагент R12. Цю систему можна перетворити на R-134a.
• Згідно з угодами ЄС, введення HFO-1234yf мало відбутися 1 січня 2013 року. До цього автомобільні кондиціонери стандартно наповнювали холодоагентом R-134a. Однак це надзвичайно сильний парниковий газ із "потенціалом глобального потепління" (ГВП), що в 1430 разів перевищує СО2. З огляду на сильну тенденцію витоку кондиціонерів для автомобілів, тому Брюссель кілька років тому вирішив припинити використання цього газу.
• Автомобільна промисловість ставить під сумнів використання HFO-1234y в якості холодоагенту, згідно з дослідженням Daimler у вересні 2012 року, речовина є легкозаймистою. Volkswagen заявляє, що зараз знайшов рішення і оснастить свої пасажирські машини кондиціонерами з CO2 в якості холодоагенту.

Попередження

• Слідкуйте за рухомими частинами під капотом!
• Завжди будьте обережні, намагаючись самостійно полагодити кондиціонер. Фахівець у гаражі має набагато більше знань у цій галузі, тому завжди заходьте до гаража, якщо у вас є сумніви!
• Дотримуйтесь безпечної відстані від значних витоків теплоносія. Може бути настільки холодно, що ваша шкіра відразу замерзає і це спричиняє "опіки".